BMW X3 30d xDrive: Pozoruhodné SUV s nešťastnou lavicou

SUV ideál

Opäť usadám za volant, štartujem a z vedomia, že pod kapotou pradie osvedčený, no neustále modernizovaný radový vznetový šesťvalec, mám dobrý pocit. Rád sa nechám opäť presvedčiť, že je pre prémiové SUV tejto veľkostnej kategórie ideálnou pohonnou jednotkou.

Len v ekonomickom móde je do polovice zdvihu plynového pedála hluchý, v komfortnom a športovom móde ide už krásne za plynom. K tomu športová osemstupňová prevodovka, ktorá necháva v úspornom režime padať otáčky motora na voľnobeh, a keď aktivujem sekvenčný mód radenia, pokojne ma nechá „vychutnať si“ studenú sprchu elektronického obmedzovača otáčok.

BMW X3 30d xDrive Zdroj: BMW

Ak tomuto turbodieslu predsa len niečo vyčítam, tak jeho pokojný hlboký akustický prejav, aj keď je vytočený na maximum. Ako by sa ho športová jazda netýkala. Hysterický prejav benziniaku mi v takomto „fofre“ chýba. Naopak, páči sa mi, že keď si to upaľujem po diaľnici, otáčkomer pri stotridsiatke ukazuje len hodnotu 1 700 a motor nepočujem.

Ostáva v tieni šumu spätného zrkadla a odvaľujúcich sa pneumatík. Čo hovorí spotreba? Na testovacom okruhu som nameral priemerných 7,0 l/100 km. Chcete porovnanie? Napríklad nedávno som rovnaký okruh absolvoval s Range Roverom Velar vybaveným vznetovým štvorvalcom 2,0 l (176 kW/240 k). Zaknihoval výsledok 7,3 l/100 km.  

Podľa vzoru BMW plus

Podvozku vtláčajú charakter elektronicky riadené tlmiče pruženia, pohon štyroch kolies xDrive a nadštandardné obutie formátu 245/50 R19. V móde Eco Pro aj v komfortnom si užívam príjemnú jazdu – na BMW až nevšedne komfortnú.

BMW X3 30d xDrive Zdroj: BMW

To znamená, že od podvozka neprenikajú do interiéru žiadne vyššie tóny, pruženie menšie nerovnosti spoľahlivo filtruje, kolesá neodskakujú a karoséria sa nehojdá ani citeľne nenakláňa. K tomu presné riadenie s krátkym prevodom a progresívnym posilňovačom.

Nebudem vám nahovárať, že pokles neodpružených hmôt na podvozku registrujem, lebo mi chýba možnosť bezprostredného porovnania. Zato deklarovanú neutrálnosť (rozloženie hmotnosti na obe nápravy v pomere 50 : 50) pri prejazde oblúkov cítim. Keď však pridám vo výjazde plyn, hneď viem, že X3 je primárne zadnokolka a oblúk môžem „vypúšťať“. Pretáčavý šmyk sa mi síce na suchom asfalte podľa očakávania vykúzliť nedarí, ale keď zasneží, náznaky šmykov si užívam. Pritom sa neviem ubrániť pocitu, že ich viac kontroluje elektronika ako ja.

BMW X3 30d xDrive Zdroj: BMW

Záver

Už som sa v úvode zdôveril, že pre mňa je BMW X3 vo svojej triede etalón, a práve preto sú moje očakávania zoči-voči novej generácii neskromné. Napriek tomu či práve preto sa naplnili. Ak nepatríte k fanúšikom áut značky BMW, podľa zovňajšku si nemusíte všimnúť, že máte pred sebou X3 novej generácie – teda pozoruhodné SUV s priestranným a špičkovo vybaveným interiérom s typickou architektúrou, optimálnou pohonnou jednotkou, skvelým podvozkom a infotainmentom, ktorý pomáha namiesto toho, aby odvádzal pozornosť od riadenia.

Ak autori tohto auta schválne zakomponovali doň nepohodlnú zadnú lavicu, aby odpútali pozornosť od jeho vážnejších nedostatkov, potom sa im zámer vydaril. Žiadne iné som neobjavil.

BMW X3 30d xDrive Zdroj: BMW