2 proti Mercedes-Benz E 400 Kupé 4Matic

Miesta na státie


V tomto type auta zadné sedadlá väčšinou slúžia na to, aby si tam dvojčlenná posádka pohodila mikiny. Ak však majú vzadu zaujať miesto dospelí, to akoby dostali lístky na státie. Súkať sa dozadu – to nevyzerá dobre a pokusy odtiaľ vybŕdnuť vyznievajú až nedôstojne. Ale nech. V bavoráku aj v audine budete sedieť vzpriamenejšie s minimálnym miestom na kolená a nulovou rezervou nad hlavou, a to aj v prípade, že so svojou 180- -centimetrovou výškou rozhodne nepatríte medzi dlháňov.

Meďák je však tou povestnou výnimkou potvrdzujúcou pravidlo. Užijete si v ňom pohodlný sklon operadla, slušnú rezervu v oblasti kolien a ani strecha bezprostredne neprekáža. Keď však hodnotíme batožinové priestory, porovnávacia tabuľka hovorí v prospech audi a BMW, kým kufor mercedesa o poznanie zaostáva. A keď hodnotím pôdorys, pravidelný ho má audi aj BMW, kým v mercedese sa smerom k zadným sedadlám zužuje.


Audi S5 Coupé Zdroj: Audi

Oturbované


Pohonné dvakrát prepĺňané trojlitrové šesťvalce sa len zdajú podobné. Zatiaľ čo audi a mercedes využívajú usporiadanie valcov do V, BMW tradične stavia na radovej architektúre. Ani preplňovanie nie je ako preplňovanie, zatiaľ čo audi a BMW využívajú jedno turbodúchadlo s technológiou Twinn Scroll, mercedes má medzi valcami umiestnené dve turbá.

Je to vec filozofického prístupu, inak radový šesťvalec od vidlicového a dvojnásobné prepĺňanie jedným turbodúchadlom alebo dvoma bežný vodič nemá ako rozoznať. Ak hodnotím prevodovky, potom ako najšportovejšia sa mi javí prevodovka Steptronic v BMW pred Tiptronicom v audi. Komu viac záleží na komforte radenia, tomu zas odporúčam deväťstupňovú prevodovku v mercedese.


Miera športovosti


Prvoplánovo tvrdý športový podvozok má audi. Kto má aj v tomto športovom modeli záujem o pruženie, ktoré sa dokáže prispôsobiť charakteru podkladu, môže si doplatiť dynamickú kontrolu tlmičov pruženia CDC. Mercedes má štandardný podvozok naladený komfortne, ale v ponuke má dynamické ovládanie pohybu karosérie alebo aj pneumatické pruženie. Obe disponujú komfortným aj športovým módom.

Tuhší podvozok bavoráka sa tiež dá zošľachtiť systémom Adaptive Drive založenom na elektronickej kontrole tlmenia a aktívnych stabilizátoroch. Zatiaľ čo BMW a mercedes v športovom móde prejavujú pri prejazde zákrut mierny sklon k pretáčavosti, audi sa v oblúkoch správa prísne neutrálne.