Porovnanie: Traja konkurenti proti Mini John Cooper Works

Je totiž aj tak s čímkoľvek ťažko porovnateľný. My však nerobíme výnimku a do porovnávacej tabuľky mu súperov predsa vyberáme. Za kritérium volíme výkon, cenu a schopnosť potešiť aj náročnejšieho vodiča. Výsledok – pestrá spoločnosť: Audi S1 Sportback, Mazda MX-5 a VW Golf GTI.

Treskúci stret koncepcií

Mini JCW – to je motor uložený vpredu a pohon predných kolies. Takto sa to v nižších segmentoch najviac nosí. Napriek tomu s ním ladí len Golf GTI. Hoci Mazda MX-5 ešte vonia novotou, ostáva verná klasickej koncepcii svojich predchodcov (motor vpredu a zadné kolesá v zábere).

Audi S1 akoby sa pokúšalo spájať prednosti svojich súperov – motoru vpredu sekunduje systém 4 x 4. „Blbuvzdorné“ štvorkolky schopné jazdiť ako po koľajniciach sa tešia čoraz väčšej obľube. Pretáčavá MX-5 je však spomedzi súperov najzábavnejšia. JCW a GTI sa príliš nechce do zákrut, túto nechuť však koriguje elektronika.

Audi S1 Zdroj: Audi

Ani na počtoch sa nezhodnú

Súperi nepatria medzi plnohodnotné rodinné autá. Za také totiž považujeme minimálne štvor-, päťdverové kompakty s plným počtom piatich sedadiel. Najtesnejšie s nimi koliduje trojdverový päťmiestny GTI. Škoda, že pozíciu v strede zadnej lavice problematizuje hlavová opierka – neochotná vysunúť sa dostatočne vysoko. Nastupovanie k zadným sedadlám uľahčuje systém Easy Entry.

Sportback má síce pätoro dverí, ale len dve miesta vzadu. Počtom miest s ním ladí JCW, disponuje však len trojicou dverí. Systém Easy Entry mu však chýba, preto predné sedadlo sa po nastúpení posádky dozadu nevracia do pôvodnej polohy.

Mazda MX-5 je roadster. To znamená dvojo dverí, dvojmiestny interiér a sklápaciu plátennú strechu. V žiadnom prípade neodporúčame pomýliť si ju s rodinným autom.

K zábavnej jazde výkonný motor nerozlučne patrí. To platí o JCW, S1 aj o GTI. Z výkonu MX-5 síce na zadok asi nespadnete, jeho nedostatok však kompenzuje zábavnosť zadného pohonu.

Mazda MX-5 Zdroj: Mazda

Štvorvalcové dvojlitre

Vzácna zhoda panuje na štvorvalcovej architektúre pohonných jednotiek aj na dvojlitrovej kubatúre. No kým štvorvalce JCW, S1 a GTI sú prepĺňané turbodúchadlami, agregát MX-5 vyznáva tiež modernú koncepciu atmosférického plnenia. Motor MX-5 je však napriek tomu – či práve preto - menej pružný, to znamená, že dobre ťahá v užšom spektre využiteľných otáčok.

Chýbajúce kilowatty a newtonmetre sa prejavujú v zaostávaní v akcelerácii a maximálnej rýchlosti. V tejto spoločnosti MX-5 nevyniká ani nízkou spotrebou. Na druhej strane ťah motora Skyactiv rastie v závislosti od otáčok lineárne na rozdiel od turbomotorov. Má aj jemnejšie prechody a umožňuje citlivejšie dávkovanie záberu akcelerátorom. To je výhoda najmä na šmykľavej vozovke.

VW Golf GTI Zdroj: Volkswagen

Športová automatická prevodovka JCW skracuje čas akcelerácie na stovku v porovnaní s manuálnou prevodovkou o 0,2 sekundy. Dvojspojkový automat ako alternatíva k ručne radenej prevodovke pracuje v GTI, tam sú však akceleračné časy vyrovnané. S1 a MX-5 môžete získať len s manuálnou prevodovkou. Jej výhodou je nižšia cena aj plnší zážitok vodiča z ovládania auta.