Najväčší model DS Automobiles so stredne silným hybridom a s exkluzívnou výbavou

Testované DS E-Tense, ktoré má 300 koní a pohon všetkých kolies, je prostredné v ponuke plug-in hybridov. Pohonný systém tvorí 1,6-litrový turbodúchadlom prepĺňaný benzínový štvorvalec s výkonom 200 koní a krútiacim momentom 300 Nm, s ktorým spolupracuje predný elektromotor so 110 koňmi a s 320 Nm poháňajúci predné kolesá. Spolupracuje s ním aj zadný elektromotor s ďalšími 113 koňmi a so 166 Nm. Ten zasa poháňa zadné kolesá, systém 4x4 teda nie je mechanicky prepojený. Pohon všetkých kolies je síce elektrický, ale pokiaľ budete potrebovať vyjsť napríklad zo zabahneného ihriska, nebudete mať problémy. Všimol som si, že občas sa zadný pohon pripojil pri výjazde do prudkého kopca či napríklad pri razantnej akcelerácii.

Skenuje vozovku

Dynamika mohutnému SUV rozhodne nechýba, podľa technických údajov sa z nuly na stovku rozbehne za 5,9 sekundy. Pocitovo je to ešte rýchlejšie, lebo poloha sedenia je vysoká a podvozok mäkko odpružený, takže sa nakláňa a pri odpružení na nerovnosti pohojdá. Ide o adaptívny podvozok, ktorý využíva kameru na skenovanie vozovky a podľa výstupov z nej upravuje tlmiče tak, aby vozidlo nerovnosť prešlo čo najhladšie. Súčasťou sú aj tri voliteľné režimy odpruženia. V bežných jazdných situáciách DS 7 na palube navodzuje príjemnú komfortnú atmosféru, ktorú ďalej podporuje ticho a pokoj. Odhlučnenie sa totiž konštruktérom tak-isto podarilo.

Pracovisko vodiča na prvý pohľad môže vyzerať trochu utopené medzi širokým stredovým tunelom a panelom dverí, ale v skutočnosti je veľmi priestranné. Svetlé dekory pôsobia exkluzívne, rovnako vzory, ktoré sú do nich vylisované. DS 7 si zachováva prístrojový štít, ale modernizácia prináša upravený centrálny displej, respektíve jeho softvér. Infotainment je teraz výrazne lepšie naladený. V minulosti som pri DS 7 kritizoval reakčný čas informačno-zábavného systému, no v súčastnosti už je plynulejší a prehľadnejší. 

Pomalé nabíjanie