4x kombi verzus Peugeot 308 SW

V teste modelu Peugeot 308 2,0 Blue HDi opäť dávame čitateľovi príležitosť aspoň letmo porovnať ho s aktuálnou konkurenciou. Kritériá výberu sú jednoduché: kombi nižšej strednej triedy s porovnateľnou pohonnou jednotkou a cenou. Vzápätí sa v zornom poli ocitli Honda Civic Tourer 1,6 i-DTEC, Ford Focus Kombi 2,0 TDCi, Škoda Octavia Combi 2,0 TDI a VW Golf Variant 2,0 TDI.

Kufor až na prvom mieste

Nebudeme chodiť okolo horúcej kaše – tá sa v prípade kombi varí v batožinovom priestore. Pritom platí, že čím objemnejší, tým lepší. Civic Tourer so 624 litrami základnej kapacity s prehľadom vedie. Donedávna v tejto disciplíne bezkonkurenčnú Octaviu Combi dostihol s rovnakým 610-litrovým objemom Peugeot 308 SW. Golf Variant za nimi zaostáva len o päť litrov. Zato Focus Kombi (490 l) má sebavedomia na rozdávanie. Akoby presviedčal, že na veľkosti až tak nezáleží. Tým sa však naše porovnávanie nekončí. Deklarované kapacity zrátavajú priestor nad podlahou aj pod ňou. Kým peugeot a ford si so sebou ako súčasť štandardnej výbavy vozia minirezervy, ktoré z kapacity ukrajujú, v honde, škode a volkswagene nájdete len lepiace súpravy, no dojazdovky si môžete objednať.

Zadné operadlá občas pomôžu

Stáva sa, že ani kufor kombi najmä svojou dĺžkou momentálnym potrebám nevyhovie. Potom neostáva iné, len zadné asymetrické operadlá sklopiť. Najjednoduchšie to funguje v peugeote a honde – zo strany batožinového priestoru potiahnete za jednu alebo obe páky a operadlá padnú do roviny s podlahou kufra. Ľahko sa dajú sklopiť aj vo VW aj v Octavii, ale tam celkom rovnú plochu nezískate. Zato vo forde rovná bude s jednou podmienkou – pred sklopením operadiel musíte najprv dopredu odklopiť sedáky. Nebudeme zaťažovať informáciami o rôznych praktických háčikoch, okách, upevňovacích sieťach a koľajniciach, ktorými sa porovnávané kombi navzájom diferencujú. Nedá sa však nespomenúť praktická zadná lavica v honde, ktorú môžete zdvihnúť do zvislej polohy. Do takto uvoľneného priestoru za operadlami predných sedadiel sa vojde trebárs aj bicykel.

Jednašestka medzi dvojlitami

Všetky porovnávané modely využívajú dvojlitrové turbodiesely s jednou výnimkou. Vznetová tisícšesťstovka Hondy je nielen z našej skúsenosti taká dobrá, že sa nestratí ani v tejto spoločnosti, ale robí im mimoriadne nepríjemnú konkurenciu. Pružnosť, akceleračné schopnosti, ekonomika prevádzky – to všetko je už alchýmia s výsledným kompromisom. Záleží na prioritách.

Najkomfortnejšie nastavený podvozok má peugeot, kým honda uprednostňuje športovejšie pruženie. Kým Golf a Focus využívajú služby sofistikovanejšej viacprvkovej zadnej nápravy, vozidlá značiek Peugeot, Honda a Octavia uprednostňujú jednoduchšie zavesenie kolies. V prípade Peugeota a Hondy nielen kvôli cene. Zaberá menší priestor, a tak menej zasahuje do profilu batožinového priestoru. V prípade Octavie je to jedno, veď rovnakú karosériu využívajú aj verzie s viacprvkovým zavesením.