4 proti Peugeotu RCZ R

Dosť riziková záležitosť v cestnej premávke – skvostný zážitok na prenajatom pretekárskom okruhu. Peugeot RCZ R splní aj funkciu imidžového vozidla, ktoré sa bez problémov prispôsobuje rýchlostným limitom a vlažnému tempu cestnej premávky. Len by ste sa mali zmieriť s predstavou, že v cene zaplatíte za jeho najväčšiu prednosť, rýdzi športový charakter, no nedáte mu šancu. To platí aj o potenciálnej konkurencii tohto modelu – napríklad Audi TT Coupé 2,0 TFSI, BMW M 235i Coupé, Mini John Cooper Works Coupé a Nissan 370Z Coupé.

Audi TT Coupé

• Prečítajte si TREND test Peugeot RCZ R

Kolesá v zábere

Rôznorodá spoločnosť, však? Už koncepcie vopred určujú dva odlišné smery. Ten najrozšírenejší – motor vpredu a pohon predných kolies – využívajú P RCZ R, Audi TT aj Mini. Im sa do opozície stavajú klasici – „emkové“ BMW a Nissan z rodu „zet“. Pohonný agregát majú síce tiež zabudovaný vpredu, ale krútiaci moment posiela k zadným kolesám. V oboch prípadoch prejazd zákrutou kontrolujete volantom a akcelerátorom. Určitou výhodou systému „všetko vpredu“ sú predsa len menšie nároky na pilotáž. Ak to „presolíte“ a auto sa pýta predkom mimo cesty, zvyčajne stačí ubrať plyn.

Navyše vodičovi vo všetkých troch prípadoch koncepčne vrodenú nedotáčavosť pomáha pacifikovať samosvorný diferenciál. Bavoráku aj Nissanu v rovnakom prípade „ustreľuje zadok“, a tak stabilizácii treba viac pomáhať volantom (kontra), čo si už vyžaduje dlhšiu vodičskú prax. V prípade, že napríklad zasneží, aj majstri volantu si do prázdneho kufra vozidiel so zadným pohonom kolies pre istotu prihodia poriadne závažie. Jazda na limite s prednokolkou je bezpečnejšia a so zadnokolkou zábavnejšia. Nič nové, len si treba na to spomenúť.

BMW M 235i Coupé

Objemy kompenzované dúchadlami

Ak ide o výkonom „nadupanú“ svorku, do centa pozornosti sa zákonite posúva pohonná jednotka. V našom prípade pomerne rovnocenne súperia motory takmer neporovnateľných kubatúr. Od tisícšesťstoviek (Peugeot a Mini) až po takmer štvorliter (Nissan). V honbe za kilowattmi v súčasnosti už chýbajúce kubické centimetre dokážu kompenzovať čoraz populárnejšie turbodúchad- lá.

Využívajú ich Peugeot, Audi, BMW aj Mini. Len motor Nissanu sa bez tejto barličky zaobíde, stačí mu atmosférické plnenie. Na rozdiel od turbomotorov mu nehrozia turbodiery, na druhej strane vysoký krútiaci moment dosahuje až vo vyšších otáčkach, čo však pri jazde na plný plyn nehrá žiadnu úlohu.

Mini John Cooper Works Coupé

Štvorvalec verzus šesťvalec

Pozornejší čitateľ si isto všimol, že o priazeň potenciálneho kupca tu súperia štvorvalce navzájom (Peugeot, Audi, Mini) a zároveň proti šesťvalcom BMW a Nissan. Na prvý pohľad sa zdá voľba jednoznačná v prospech výkonnejších šesťvalcov. Aj zvukový prejav majú športovejší, beh kultivovanejší. V tomto smere vyniká najmä radový šesťvalec BMW. Na druhej strane z priloženej porovnávacej tabuľky ľahko vydedukujete, že štvorvalce sú úspornejšie, a my dodávame, že tiež citeľne ľahšie. Pritom nižšia hmotnosť motora neprispieva len k nižšej hmotnosti auta, ale aj k jeho lepšej ovládateľnosti. Tak si vyberte.

Nissan 370Z