Na Panamský prieplav pripadajú tri percentá svetového obchodného obratu, na Suezský prieplav až 10 percent. Dnes sú tieto trasy buď obmedzené, alebo nebezpečné. Správa Panamského prieplavu pred rokom zaviedla obmedzenie prejazdu loďou a znížila ich celkový počet z 38 na 24 denne. Dôvodom je sucho a klesajúca hladina vody v prieplave. Obmedzenie by sa mohlo dotknúť až 100 miliónov ton nákladu ročne.
Plavba cez Červené more a Suezský prieplav prestala byť zase bezpečná. Z Húsíov sa stali piráti 21. storočia, ktorí ohrozujú všetky plavidlá od kontajnerových lodí po tankery. Počas jediného dňa, 1. júla 2024, zaútočili na štyri lode v Arabskom mori, Červenom mori, Stredozemnom mori a Indickom oceáne. Húsíovia oficiálne vstúpili do vojny 19. októbra 2023, ale šesť mesiacov ich neustálych útokov donútilo najväčšie svetové obchodné spoločnosti prehodnotiť svoje trasy. Táto revízia spôsobuje dramatické zvýšenie nákladov na prepravu tovaru.
Napríklad pre loď plávajúcu z čínskej Šanghaja do holandského Rotterdamu okolo mysu Dobrej nádeje namiesto Suezským prieplavom by sa vzdialenosť predĺžila o 3 500 námorných míľ, doba plavby o deväť dní a spotreba paliva o tisíc ton. K tomu je potrebné pripočítať dodatočné náklady na poistenie nákladu, platy posádky a ďalšie, čo v konečnom dôsledku ovplyvní konečnú cenu tovaru pre spotrebiteľov.
O tisíce míľ severnejšie globálne otepľovanie znižuje hrúbku ľadového príkrovu v Severnom ľadovom oceáne. Do popredia záujmu prepravcov sa preto dostáva Severná morská cesta (NSR) - trasa pozdĺž ruského pobrežia v Arktíde. Začína v Murmansku a končí na Čukotke, ale často zahŕňa aj Nórske more a ázijské krajiny. V dôsledku toho sa jeho dĺžka pohybuje od 5 600 do 14-tisíc kilometrov.
Podľa serveru thediplomat bude cesta z čínskeho mesta Dalian do holandského Rotterdamu po severnej morskej ceste trvať 33 dní, zatiaľ čo Suezským prieplavom 48 dní. Ďalšími plusmi sú absencia Húsíov a ďalších pirátov, čo výrazne znižuje náklady na poistenie lodí a nákladu.
Rusko je na prevádzkovanie tejto trasy pripravené lepšie ako iné krajiny. Flotila ľadoborcov s jadrovým pohonom, ktorá teraz zahŕňa osem jadrových ľadoborcov, tri najväčšie dieselové ľadoborce a skúsení odborníci, ktorí majú priame znalosti práce v podmienkach Severu – to všetko sú dôležité faktory podporujúce prepravnú alternatívu.
Pre Rusko má rozvoj NSR zásadný význam pre realizáciu projektov na rozvoj zdrojov na severe, kde sa nachádzajú najväčšie ložiská ropy, plynu, uhlia, kovov a ďalších nerastných surovín. Osobitný význam získala NSR aj pre obranu Ruskej federácie, pretože v Arktíde boli nedávno zriadené nové vojenské základne s romantickými názvami „Arktický trojlístok“ a „Severná ďatelina“. V roku 2018 bolo po NSR prepravených 18 miliónov ton nákladu, v roku 2023 dvojnásobok, a podľa ruského vicepremiéra Jurija Trutneva sa v roku 2024 očakáva zdvojnásobenie objemu dopravy a dosiahnutie 71 miliónov ton.
Týmto výhľadom však stojí v ceste tvrdá realita sankcií EÚ, ktoré boli uvalené na ruské spoločnosti po vypuknutí bojov na Ukrajine. Na realizáciu plánov na zvýšenie objemu lodného tranzitu cez NSR sú potrebné nové lode, ktoré sa môžu pohybovať v arktických podmienkach. Podľa denníka Kommersant je na realizáciu načrtnutých plánov na rok 2024 potrebných 57 lodí, ale k dispozícii je ich menej ako 30.
Ešte horšia je situácia s perspektívami rozvoja NSR. Podľa ruského národného projektu „Efektívny dopravný systém" by mal do roku 2030 plánovaný objem dopravy po NSR dosiahnuť 56 až 150 miliónov ton, čo si vyžiada 160 plavidiel, zatiaľ je však potvrdených iba 45 percent z nich. Dôvodom je, že ruské spoločnosti nemôžu prijímať plavidlá objednané v zahraničných lodeniciach.
Kommersant napríklad uvádza, že projekt NOVATEKu Arctic LNG-2 spadá pod sankcie a preto zostal bez šiestich plavidiel, ktoré boli objednané v Južnej Kórei. Ešte komplikovanejšia je situácia korporácie AEON, ktorá ťaží uhlie na Tajmýrskom polostrove. Prevádzkovateľ projektu, spoločnosť Severnaja zvezda (Severná hviezda), je pod sankciami USA, takže nemohla objednať ani kúpiť 16 veľkoobjemových lodí - špeciálnych plavidiel pre vývoz uhlia arktického typu - v zahraničí.
Rusko rokuje s Čínou, Indiou a ďalšími krajinami o prevádzkovaní NSR. Pre Čínu sú nové logistické trasy nesmierne atraktívne. V januári 2018 zverejnila svoju prvú Bielu knihu o Arktíde, v ktorej načrtla svoje národné priority pre túto oblasť. Moskva si však uvedomuje, že zvýšená medzinárodná spolupráca na NSR by mohla viesť k tomu, že súčasný výlučný ruský vplyv v Arktíde nahradí medzinárodná kontrola nad touto potenciálnou dopravnou tepnou.
Spojené štáty, Nórsko a ďalšie krajiny už deklarovali záujmy v tomto regióne. Chladný severný pól sa zrazu stáva horúcim miestom. A to nielen pre globálne otepľovanie.
Autorom textu je externá spolupracovníčka TRENDU Natalja Korněljuk
