Kombinácia troch faktorov predurčuje Mercedes-Benz EQT na využívanie mimo diaľnic a dlhých trás

Mercedes-Benz EQT 200 predstavuje typický príklad súčasného stavu elektromobility v segmente malých úžitkových automobilov. Hoci e-mobilita má v tomto odvetví veľkú budúcnosť, v súčasnosti sa ešte stále stretáva s viacerými obmedzeniami. Väčšie modely už disponujú i objemnejšími akumulátormi a väčším dojazdom, no EQT a jeho konkurencia si na ne ešte musia počkať.

Tento Mercedes čelí výzvam spojeným s tromi hlavnými faktormi. Jeho akumulátor má kapacitu 45 kilowatthodín, čo nie je veľa pre vozidlo, ktoré je navrhnuté na prepravu nákladu. Navyše, hoci som jazdil prevažne sám a bez veľkej záťaže, spotreba bola privysoká. 

Vysoká spotreba

Priemerne, po 1 300 kilometroch, dosiahla 27 kWh/100 km. Spotreba elektrickej energie počas testovacieho cyklu nikdy neklesla pod 23 kWh/100 km, pričom na diaľnici, kde som jazdil rýchlosťou 121 km/h, často stúpla až na 30 kWh/100 km. Nepáči sa mi ani obmedzenie maximálnej rýchlosti vozidla na 132 km/h. Zákony vodičov na Slovensku púšťajú iba do tempa 130 km/h a ja nenabádam na ich porušovanie, no z bezpečnostných dôvodov môže v špecifických prípadoch padnúť vhod aj väčšia rýchlostná rezerva.

Je pravda, že počas testovania EQT dorazila zima, čo ovplyvnilo výkony akumulátora aj spotrebu energie. Mrazivé počasie umocnilo niektoré nedostatky vozidla, najmä čo sa týka predvídateľnosti výkonu nabíjania. Teploty však neboli extrémne, pohybovali sa v rozmedzí od mínus 2 až plus 10 stupňov Celzia.

Pri testovaní som aj pre zimu narazil na výkyvy vo výkone nabíjania, ktoré môžu byť pre vodiča frustrujúce. Raz som dokázal nabiť 30 kWh za pol hodiny, čo je akceptovateľná hodnota, inokedy som za 45 minút nabíjania, pri počiatočnej kapacite akumulátora na úrovni 60 percent, doplnil len necelých 9 kilowatthodín. Na rovnakej nabíjačke. Nekonzistentnosť môže byť významným problémom hlavne pri plánovaní dlhších ciest.