Komplikácie s prepravou tovarov cez Červené more a Suezský prieplav v dôsledku útokov jemenských povstalcov začína pociťovať aj nemecký chemický sektor, najväčší v Európe. Podobne ako firmy z iných oblastí hospodárstva aj nemecké chemické podniky už upozorňujú na problémy v dodávkach surovín, ktoré prinútili niektoré z firiem obmedziť výrobu.
Kľúčový dovoz do Európy z ázijských krajín, od automobilových súčiastok cez chemikálie až po hračky, trvá v súčasnosti podstatne dlhšie. Útoky jemenských povstalcov na obchodné lode v Červenom mori donútili viaceré spoločnosti presmerovať plavidlá na dlhšiu trasu okolo Mysu dobrej nádeje na juhu Afriky. Aj keď nemecké firmy už majú v dôsledku pandémie a vojny na Ukrajine skúsenosti s výpadkami v dodávateľskom reťazci, obmedzenie prepravy tovarov cez Suezský prieplav pociťujú negatívne.
Medzi najpoškodenejšie patrí chemický sektor, po automobilovom a strojárskom odvetví tretí najväčší v Nemecku. Chemický sektor dováža z Ázie približne tretinu zo všetkých svojich dovozov mimo európskych krajín.
Nemecká asociácia chemického priemyslu VCI už dlhšie poukazuje na vysokú závislosť od dovozu z Ázie. V súčasnosti upozornila, že meškanie dodávok pre problémy v Červenom mori predstavuje ďalšiu záťaž pre už aj tak ťažko skúšaný sektor. „Dôsledky krízy na Blízkom východe a útokov v Červenom mori výrazne pociťujú najmä stredne veľké podniky a výrobcovia špeciálnych chemikálií,“ povedal hlavný ekonóm VCI Henrik Meincke. Dodal, že práve tieto firmy zvyčajne dovážajú veľké objemy surovín z Ázie.
Okrem meškania dovozu potrebných surovín chemické podniky poukazujú aj na rast nákladov na palivá, keďže obchodným lodiam a tankerom trvá plavba zhruba o 14 dní dlhšie než v prípade trasy cez Červené more a Suezský prieplav. Zvýšené náklady by sa však na zákazníkov mali preniesť iba v obmedzenej miere, dodal Meincke.
Ďalšie dôležité správy
